领航优配极光湾赵福成：今年开始给奔驰全球供货

作者 / 轩辕商业评论编辑部

编辑 / 黄大路

设计 / 柴文静

编者按：

2025年6月14日，广州，在主题为“决断”的第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛上，极光湾全球研发负责人、动力研究院院长赵福成带来《混动驱动未来》主题演讲。

他提出，在中国市场，随着纯电里程超过200公里的PHEV越来越多，插电和纯电产品的体验正在趋同。

极光湾坚持混动为主的技术路线，EM-P/EM-i两个动力总成基于平台化，可以很好地兼顾动力性和经济性需求，并为市场提供多元化解决方案

赵福成还表示，前几年行业里面大家一窝蜂地都在All in纯电，搞得人心惶惶，“但现在看下来，基本上随着电池价格下探、充电便利性提高等，我们认为是多种技术路线并存，不是零和博弈。”

对于动力系统的未来趋势，他提出了“四化”：动力高效化、驱动电气化、控制智能化、能源多样化。

以下是演讲内容实录。

各位同仁，贾老师，大家好！我来自极光湾，是动力研发负责人。刚刚下午的讨论，还有各位的演讲，我觉得确实是挺烧脑的，大家讨论了很多整车的规划问题。不管怎么样，我觉得任何一辆整车都需要有动力总成来去驱动，所以我给大家讲一下我们极光湾对于未来动力总成的思考。

01今年开始给奔驰全球供货

首先，跟大家介绍一下，浩思动力和极光湾公司到底是怎么来的。

去年，吉利汽车的动力总成和雷诺的POWERTRAIN合并，同时引入了第三家，也就是沙特阿美，联合成立浩思动力，其中，雷诺占股45%，沙特阿美占股10%，吉利占股45%。

吉利这部分就包含了吉利的动力总成和沃尔沃原先的动力总成，合并叫Aurobay。为什么叫Aurobay呢？实际上Aurora代表北极之光，吉利的总部在杭州湾，也就是杭州bay，我们就起了名字Aurobay。

我们2023年合并销售额大概是120亿欧元，在全球有17制造基地，5个研发中心，现在年生产能力有800万套，全球员工有1900人。

回到极光湾，可以看到我们全球有两个研发中心，一个在瑞典哥德堡，另外一个在中国杭州湾。在中国我们有很多制造基地，当然我们在瑞典的舍夫德也有给沃尔沃品牌供货的制造基地。

我们公司可以提供的不只是产品，我们有发动机的动力总成、变速箱、混动箱的解决方案，同样还提供工程服务，任何一个OEM对动力总成有需求的话，极光湾都可以提供全套的动力总成解决方案，当然包含软件，就是说我们可以做到全套的开发、验证。

这就是我们现在的发动机产品。实际上比较简单，我们主要聚焦1.5L和2.0L，有1.5L自然吸气、1.5L增压直喷，包括现在正在推进的下一代的产品。同时，我们今年已经开始给奔驰全球地区供货。我觉得这也是我们品牌的骄傲，经过几年的开发，未来奔驰全球的发动机，下一代1.5L的增压直喷，由我们极光湾供货。

混动变速箱，实际上大家可以看到，我们在P1+P2/P3，100kW-290kW，1挡到3挡，400V-800V，HEV、PHEV、REEV，完全都可以进行量产供货。这里举了几个简单的例子，我们有经济型的银河L6，有高端的3挡的领克900，还有马上要推出的900V的极氪9X。

02插电和纯电产品体验趋同

这里还是分享一下我们对市场的一些判断。

可以看到全球乘用车电气化趋势是增长的，这是毋庸置疑的，但是区域的差异还是比较大的。

中国市场，2024年PHEV市场份额增长比较快，今年一季度趋向平稳略有下降，但是整个xEV（HEV、PHEV、REEV）的份额已经稳定在50%左右，市场已经从政策驱动慢慢转变为市场驱动。美国和欧洲市场的HEV市场份额增长的速度是最快的。

再看中国乘用车动力总成细分市场的趋势分析。

今年前4个月，除C级SUV外，EV市场份额同比均明显增长。特别是A、B级别市场主力区间，原先主要是to B，现在慢慢to C端需求增加。

同时，A、B级别的车型，PHEV市场份额明显增加；B级SUV，REEV的比例也在增加；C级SUV，REEV的比例明显下降，我们判断是因为原来市场的头部企业在C级SUV上主要投入的是增程，竞品陆续投入了PHEV。

到底是REEV好还是PHEV好，我觉得未来市场可能会有一个选择，没有绝对的好和不好，只是玩家越来越多，大家的选择越来越多。

研究报告显示，中国私家车96%的客户，日均行驶里程是小于100公里的。我们也可以看到，近年来推出的产品，纯电里程超过200公里的PHEV越来越多。也就是说，未来不管是插电混动还是增程，实际上跟纯电的感受是差不多的，一般是普通家庭在一周充一次电的情况下，它也没有增加额外的负担。

所以，纯电里程200公里的插电混动车型越来越多。我们认为插电和纯电的感受不会有很大的差异了，产品的体验趋同。

03两个动力总成：EM-i、EM-P

这里就详细介绍一下我们现在在市场上的爆品，两个动力总成，EM-i和EM-P。

这里面可以看到我们整个发展历程。实际上我们2017年就已经推出了P2.5，就是现在欧洲主流的P2.5的多挡的混动。2021年，我们推出了一个功率100kW，但是更强调HEV以油为主的动力总成系统。近年来，我们整个电机都在变大，从100变到了160，从一挡到三挡，三挡主攻的就是高阶的性能，一挡还是集中在能耗和成本。

主要的架构区别，实际上这里就是一个简单的布局，我不管是一挡还是三挡，对于我们公司来讲是一条生产线、一个工厂，平台化生产。所以，刚才大家讨论的是爆品、大单品还是小品，对于我们来讲，只要选择这样的一条路线，没有太大的差异。

这里可以看到，我们标的是三挡的160千瓦，实际上我们可以做到175千瓦，它是一个产品电机的带宽，60-180我们都可以做。我们的轮端扭矩，HEV的模式下可以做到4920Nm，这个完全可以满足很多车型，特别是大车、重车。另外像出口，大家都清楚，我们出口到欧洲的话，它的高速不限速。还有就是拖车，是1.5吨的拖车还是750公斤的拖车，有不同的工况，实际上这个产品都可以满足市场需求。

这里面用的技术，我就不一一讲了，我们首次应用的就是180平台的72槽的电机设计，这是行业里面首次应用的，主要用来解决电机啸叫的问题，NVH，我们下了大力气。

另外，我们一挡的160产品，采用了碳化硅的升压模块，这也是为了效率，同时我们用X-Pin的电机，行业内的都知道，技术上还是比较领先的。

这个里面主要还是碳化硅，包括我们有一些集成的功率模组设计。我详细地跟大家看一下我们行业首次应用的碳化硅升压技术，最高效率可以做到99.9%，同时我们满电和亏电动力一致性，这个是很关键的，大家开混动车可能有电的时候是什么样，没电的时候，它又很差。

我们做了一些竞品的对标，它的衰减到底是什么样，基本上我们的衰减度是在2%以内，你开车是感受不到的，当然我们是做了大量的拓扑优化、选择。

从我们追求极致能耗的技术路线可以看到，我们极光湾在混合动力技术上还是要保证发动机热效率的持续提升，在不久的将来热效率有望突破50%。

04动力新四化

最后一部分跟大家分享一下混合动力未来的技术发展趋势。

前几年行业里面大家一窝蜂地都在All in纯电，搞得甚至学校不设内燃机课程，搞得很多搞内燃机、发动机的人，要快速地去其他行业找到自己的位置。慢慢地这几年竞争下来，大家可以看到，未来要实现《巴黎协定》净零排放目标，有N种路线，不是有电动就没有其他。我们内部在研究过程中，也有很多人讲，未来你们没有饭吃了。这大概是4年前，搞得大家人心惶惶。但现在看下来，基本上随着电池价格下探、充电便利性提高等，我们认为是多种技术路线并存，不是零和博弈。

大家可以看到我们这里有发动机的效率提升，增程、纯电都只是一条路线。极光湾的目标是要比《巴黎协定》提前10年实现净零排放。

这是我们对于动力系统的一些思考：动力高效化、驱动电气化、控制智能化，还有能源多样化。

动力高效化还是这样，我们要持续去研究高热效率的技术，包括λ=1的情况，包括未来的稀薄燃烧，λ＞1的情况，包括在增程技术上的应用。

驱动电机化可以看到未来的集成化趋势，我们把很多的OBC、DCDC，整个电机的控制都要做到一起。另外包括一些电机的高效化、高速化、小型化。这个行业里面的人很清楚，未来到底适不适合安全碰撞标准，能不能适合新的法规的要求，一定要小，包括一些轻量化。

控制智能化，我们现在做到的是区域控制气压，这一步基本上全局寻优的算法，这个已经实现了，现在慢慢正在研究，把大模型导入进来。车云一体、数字孪生这样的技术，我相信在不久的将来都会推出的。现在全局寻优的算法比较普遍了，就是混合动力，到底什么时候用油，什么时候用电，什么时候动力回收，这个是已经比较成熟的一套算法。

能源多样化，吉利20年深耕甲醇，在甲醇领域里面，我们投入非常大，我们在市场上已经有3万多台车在跑。我们不只是在甲醇的醇氢燃料上，包括内燃机的这种突破上，我认为在全球我们还是独步天下的。

这里面有几个点，甲醇的直喷在零下40摄氏度的低温冷启动，而且单一油箱的甲醇汽油任意比例去燃烧，今年都会推，在市场上可醇、可电、可油，这个产品都会有。同时，我们在纯甲醇商用车领域上的应用，我们也做了很多的开发，马上会在商用车领域面向市场。

05志在全球

上面简单地和大家介绍了一下我们极光湾对整个行业的思考，做一个总结。

其一，全球乘用车电气化动力总成稳定增长，中国市场新能源以市场驱动

为主，已经从政策驱动改到市场驱动，含电量越来越高，市场对于PHEV/REEV需求趋同。

其二，坚持混动为主的技术路线，极光湾EM-P/EM-i基于平台化，可以很好地兼顾动力性和经济性需求，并为市场提供多元化解决方案。

第三，混动驱动系统朝集成化、平台化、高效化、高速化、高压化、小型化、轻量化、智能化方向快速发展。

第四，坚持提升效率，不管是发动机的热效率，还有机器的传动效率。

第五，坚持能源多样化战略，甲醇等零碳燃料结合混动系统是解决碳中和行之有效的解决方案之一。

最后我再说一下我们未来的目标。大家可以想象得到，我们是由沃尔沃、吉利加雷诺、加沙特阿美成立的一家面向第三方开放的、提供动力总成解决方案的全球化供应商，同时我们也想跟博世、电装、爱信合作，我们也在跟全球的主机厂接触，陆续都有大的合作项目可以发布出来。

谢谢各位！